Дорога в небо - к мечте: династия летчиков Жайляуовых

– Целые поколения советских мальчишек мечтали стать летчиками, космонавтами, – говорит Серик Жайляуов. – В то время воспитание было патриотическим – мы выросли на фильмах о войне, летчиках. «Повесть о настоящем человеке» была одной из любимых книг. А после просмотра фильма о Валерии Чкалове – стать летчиком было моей мечтой. Детство и школьные годы прошли на станции Никель-Тау в Актюбинской области, в семье железнодорожников. Первый самолет, который я увидел в детстве, прилетал к нам обрабатывать сельскохозяйственные поля, – легендарный Ан-2.

Мечта Серика стала реальной, когда в 1974 году открылось Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации (АВЛУГА). Это было первое и единственное в Советском Союзе высшее летное заведение для пилотов гражданской авиации. До этого времени высшие учебные заведения существовали только для пилотов военной авиации. Актюбинск был выбран не случайно.

Важным фактором для этого стали подходящие климатические условия, говорили: здесь из 356 дней в году 350 – благоприятные для полетов. Во-вторых, небо над Актюбинском более свободное, город находится в отдалении от загруженных воздушных трасс. Ну и, в-третьих, эта база сложилась исторически: здесь во время войны находились школа военных летчиков и четыре аэродрома для тренировок. В новом училище стали обучать на выпускной самолет 3-го класса – Як-40. Поступить туда было трудно, ведь ехали мальчишки со всего Советского Союза. Конкурс большой – около 50 абитуриентов на место. После окончания школы поступить Серику в училище не удалось, и он отправился служить в ряды Советской Армии – в Военную академию ракетных войск стратегического назначения им. Дзержинского.

После окончания училища в 1985 году Серик Жайляуов по распределению был направлен в Киргизское летное управление гражданской авиации, в город Ош. Так, в качестве второго пилота Як-40 началась его летная деятельность в советском «Аэрофлоте», впоследствии – в «Кыргызстан аба Жолдару». Стал первым командиром среди своих сокурсников, прибывших в Ошский авиаотряд, где отлетал 10 лет.

Был отмечен нагрудным знаком отличия для пилота «За безаварийный налет часов: 500». В 1994-м перевелся в Алматы в национальную компанию «Қазақстан әуе жолы». В тот же год переучился на самолет Ту-154, а затем перевелся в авиакомпанию «Эйр Казахстан», где уже освоил самолет Airbus 310. В 2003 году перешел во вновь образованную компанию «Эйр Астана», став командиром Boeing 757, а затем Boeing 767. Награжден нагрудным знаком отличия авиации «Құрметті авиатор».

Все эти годы рядом с Сериком были супруга Ирина, сыновья – Руслан и Аскар. Жила они в районе Алматинского аэропорта в доме, окна которого выходили на летное поле. Каждый день мальчишки наблюдали за взлетами-посадками самолетов. Ходили на выставки в Академию авиации, в ангары на летном поле. Во дворе росли среди друзей, родители которых тоже авиаторы. Играми были флайт-симуляторы, вместо ледянок – старые самолетные иллюминаторы. Лето проводили в Соль-Илецке и Актобе у бабушек и дедушек.

– Я помню, как в детстве наш отец, выполняя рейсы, часто пролетал над Актобе и через авиадиспетчера сообщал нам о своем пролете, – вспоминает Аскар. – Мы выбегали на улицу, смотрели в небо и ждали пролетающий папин самолет, а бабуля говорила: «Это папа передает вам привет!». Мы с Русланом в детстве тоже мечтали быть летчиками.

– Когда сыновьям пришла пора выбирать профессию, я не был против авиации, – говорит Серик. – Но в 90-е начинающие пилоты были не востребованны, отрасль переживала глубокий кризис. И я сказал им: «Получите высшее образование, выучите английский язык, так как в авиации без него не обойтись, а дальше сами сделаете свой выбор». Хотел, чтобы сыновья пришли в авиацию осознанно.

Оба сына окончили КИМЭП. Старший, Руслан, поработал в финансовой сфере, был аудитором, аналитиком и менеджером по планированию и продажам. Младший, Аскар, отработал два года на государственной службе.

Первым о летной профессии заговорил Аскар. «Я быстро понял, что госслужба – не мое, – признается Аскар. – Пришел к отцу и сказал, что буду проходить отбор на Ab-initio. На что он ответил мне так: «Это твое решение. Я его уважаю. Но хочу предупредить, что быть пилотом не так просто – нужны дисциплина, ответственность, профессионализм. Готовься к серьезному отбору, чтобы достойно пройти все этапы». Аскар прошел отбор и уехал на учебу в Ирландию.

– Вскоре после отъезда Аскара я понял всерьез, что тоже хочу связать свою жизнь с авиацией, – рассказывает Руслан. – На тот момент моей младшей дочери исполнился год, и после размышлений все-таки принял решение подать документы на Ab-initio. Смена профессии, обучение полтора года вдали от дома и семьи – это непростое решение. Жена и родители меня поддержали.

После того, как сыновья прошли отбор и готовились к учебе, отец стал давать советы, рекомендации и наставления. Оба прошли отбор с первого раза, и учеба давалась легко.

– Хочу отметить хороший отбор по программе Ab-initio, – говорит Руслан. – Во время учебы в Испании наши кадеты заметно отличались от других студентов и были на хорошем счету.

Аскар начал полеты в 2017 году, Руслан – в 2019-м. Сейчас братья летают вторыми пилотами на Airbus 320, мечтают в будущем стать командирами.

– Каждому пилоту запоминается его первый самостоятельный полет, – рассказывает Аскар. – Когда делаешь несколько взлетов-посадок без инструктора. И вот ты сидишь один в кабине, за штурвалом, докладываешь диспетчеру о Solo flight, диспетчер понимает, что за штурвалом студент, у него первый самостоятельный вылет. Чувствуешь с его стороны поддержку и понимание: даже если переспрашиваешь несколько раз, то он отвечает корректно, и полет проходит успешно.

– Никогда не бывает одинаковых полетов, – говорит Серик. – Каждый – особенный. Мы всегда делимся опытом, деталями и особенностями полетов со своими коллегами по работе, чтобы быть готовым к любой ситуации. Это и безопасность, и поддержка. Основные качества, необходимые пилоту, – дисциплина, коммуникабельность, трудолюбие, желание постоянно учиться, чтобы повышать свой профессионализм.

– Стандарты в авиации применяются по всему миру, – говорит Руслан. – Например, недавно у нас изменился стандарт по оценке состояния взлетно-посадочной полосы, и это требование было применено в один день по всему миру. Авиация постоянно совершенствуется, внедряются новые технологии, процедуры, системы и оборудование. Поэтому пилоту важно постоянно учиться. Как говорят пилоты, как только ты считаешь, что все знаешь, тебе надо прекращать летать. Пилоты – вечные студенты. Мы регулярно проходим обучение, онлайн-тренинги почти каждую неделю, и эти практические знания эффективны в работе.

Все трое пилотов Жайляуовых довольны выбранным путем.

– Стоит отметить поддержку наших женщин – мамы, Ирины Валентиновны, моей супруги Асии – в достижении моей цели. Для пилота важен надежный тыл, – добавляет Руслан. – Сейчас я с удовольствием иду на работу и думаю, как важно самому сделать выбор в жизни. У меня подрастают дети, и они сами будут решать, какой путь им выбрать.

Дина КАСЫМОВА для SK NEWS

Еще больше новостей на нашем telegram-канале , подписывайся и будь в курсе!